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簡述汽車用橡膠密封件施工禁做事項
　　由于橡膠密封件的化學基料有所不同，被粘接密封的材料也多種多樣，再好的橡膠密封件也應結合基材進行選擇和試驗。必要時應選擇處理劑，確保粘接可靠。
　　只顧生產線要求，忽視了材料特性。
　　汽車生產線均存在生產節(jié)拍的問題，每個工位壓縮1min就有可能增加數百臺車的產量。但密封材料應用在汽車上往往需要一定的反應固化時間，否則達不到良好的效果。例如：單組分PU的固化時間較慢，一般每24h固化3～5mm，且其固化劑是水分，如果在較短的時間內進行淋雨試驗，一方面會因膠固化未達到一定的厚度，將橡膠密封件沖壞;另一方面可因膠在固化過程中接觸到大量的水，反應速度加快，容易使橡膠密封件的致密性變差，產生氣泡，強度和密封性降低。
　　忽視對基材表面的處理
　　對橡膠密封件的使用，目的是為了將被粘物牢牢地結合在一起。實踐證明，絕大多數粘接/橡膠密封件要求對基材進行表面處理，如要除去基材表面的灰塵、油污、水分等。對于經過模塑成型的產品，還要用溶劑除去表面的低分子物質;對于特別光潔的材料，表面還要做打毛處理等，以利于粘接密封效果。
　　忽視施工環(huán)境對粘接密封效果的影響
　　多數密封材料，都有適宜的環(huán)境溫濕度要求。如，在寒冷或過熱的環(huán)境下施工，即使同一產品也會產生不同的粘接效果。特別是對濕氣固化類產品，其固化速度和效果對溫濕度的要求較高，否則就容易產生固化緩慢或易鼓泡現象。
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